pg电子平台城市，是历史变迁的见证者。而百年公交的演变则见证着城市的发展、变迁。一张张老月票刻录着一段段往昔岁月，一趟趟公交车承载着一代代人的陈年旧忆......

　　1831年，英国人沃尔特·汉考克为他的国家制造出了世界上第一辆装有发动机的公共汽车。这辆公共汽车以蒸汽机为动力装置，可载客10人，当年被命名为 “婴儿号”， 并在伦敦到特拉福之间试运营。不久，以汽油发动机为动力的公共汽车代替了蒸汽机公共汽车。最早制造出汽油发动机公共汽车的是德国的奔驰汽车公司。

　　而据资料记载，1934年，长沙市区首次出现被称为“木炭车”的公共汽车。由谭常恺、唐德才等人1933年集资两万元创办的长沙开明汽车股份有限公司经营。

　　木炭公共汽车：车子连车体都是木质结构的，在汽车的尾部有一个煤气发生炉，专门用来产生动力，由一根管子与汽车发动机连接在一起。因为煤气发生炉内的主要燃料是木炭，所以被称为木炭汽车。

　　1952年5月1日，市公共汽车公司成立，这是湖南省第一家公共汽车公司。而解放后长沙设置的第一条公交线路也选在这天开通，线路是从南门口到北正街。上世纪五十年代的长沙，公交事业迅速发展，但由于当时美国的“禁运”，国内汽油供应短缺，此时的公共汽车动力还是木炭提供。到木炭都紧缺时，还烧过白煤。木炭车一直延续到60年代中期，有了大庆油田，才逐渐为汽油车所取代。1961年，木炭车彻底退出了长沙公交舞台。

　　八十年代，长沙出现了一种叫“两厢铰接式公交车”。这些两厢铰接式公交车，基本上都是长沙市人民汽车公司客车修配厂制造的。它的车头是圆弧形的，发动机功率约 70 千瓦，和当年全国流行的车身涂装颜色一样，基本固定为红色与蓝色两种主色调，用黑色压边。

　　而有资料显示，“两厢铰接式公交车”最早出现是在上世纪六十年代末期，由上海交通部门引进。由于车长14.8米，是一般车的两倍，人们就称之为“巨龙车”。

　　而在20世纪80年代中期，沈阳客车制造厂生产出了全中国第一台“双铰接巴士”，商标为华龙牌，长23米，并进行了量产，曾在沈阳、大连多条公交线路上长期使用。

　　在90年代初，长沙城区出现了五台双层巴士。虽然双层巴士一共才五台，但足以成为90年代城里面的一大话题。

　　那时候大多数的公交车还是破破烂烂的，双层巴士的“洋气”带给了当时长沙人一种全新的出行体验。

　　五一路在那时候还只有双向四车道，道路两边树很多，双层巴士小心翼翼的在路上行驶，非常抢眼。进站靠边的时候，司机门都小心翼翼的开，生怕被树枝刮坏了车身。

　　有资料显示，双层公共汽车引入中国是1934年，而最早引入的城市是上海和广州。但由于安全及亏损问题，短短两年就结束了它的运营使命。直到90年代初，双层巴士又开始在中国一些城市投入运行。

　　“一块钱坐中巴，一块钱买甘蔗”——这是上世纪九十年代奇志、大兵的小品段子，如今在长沙仍被当作玩笑话在坊间传播。虽然脏、乱、差，但招手即停，能随时“踩一脚”的中巴车却是当时长沙人生活中重要的交通工具。

　　随着长沙城市公共交通的发展和改善，中巴车在城区扮演的角色渐渐弱化。1999年，市政府下文，所有中巴车经营到期后，全部更换成的士。而后因为不规范和不安全的问题，2003年一纸禁令，使城区运营的中巴车辆退到二环线外，不过，从湖南航天管理局开往高叶塘的中巴车，一直运营到2012年才停运。

　　八十年代的长沙公交车，内饰都很简陋pg电子平台，座位的骨架是铁的，靠背和坐板是木夹板的，这样的座椅坐久了会很痛。

　　那时候，既没有无人售票机，坐公交车都是用的月票。也没有语音报站和冷暖空调。长沙公交车售票员多为女性，一上车，常能听到售票员用塑料普通话在喊：“打票啦！打票啦！请大家往抖里走，往抖里走点子唦，抖里唠叽垮松的喃！”，常常引来一片笑声。

　　那个年代pg电子平台，公交车上人很多，空间又密又热，常有小孩子们钻空子逃票。有些细伢子上车后躲在售票员看不到的大人腿边，售票员在拥挤的车厢内挤来挤去找一个个乘客查票时，细伢子就在大人们的腿边不断跟女售票员“玩躲迷藏”，到站车门一开，细伢子拔腿就跑下车，售票员在车内大喊：“又碰到个背时鬼哒勒”。

　　月票对八九十年代的人来说，是见证他们岁月的记忆。而从上世纪90年代末期以后，全国很多大城市，如上海、南京、西安、长春、兰州、长沙、武汉和深圳等地都相继取消了公交月票。1995年杭州率先使用公交IC卡，国内其他城市也相继发行了公交IC卡。

　　公交IC卡的出现，让公交车付费方式在经历了纸币时代、月票时代、投币时代后，逐步向IC卡时代迈进。现在大多数公交车上已经没有了售票员，软皮售票兜和撕票的红蓝铅笔却永远留在了我们的记忆里。

　　九十年代中后期，空调公交车在各大城市逐步亮相。而后中国许多城市都逐渐开通了空调公交车，带给人们越来越舒适的乘车环境。

　　1996年7月20日，上海第一辆空调公交车出现在46路公交线上，吸引了市民争相体验。而后带有空调的公交车开始遍布各个城市。1997年开通的202路是长沙最早出现的空调车。它的票价2元，是当时最贵的空调车，独立运营。

　　在现今以数字为名的长沙公交中，“立珊专线”这个名字显得最为特别。它是以祖籍为湖南涟源的香港知名企业家、著名慈善家彭立珊命名。1988年，他购买了20台公交车，并将其捐赠给长沙市政府。在开通之初，立珊专线的运行线路是从火车站到东方红广场。那时候并不叫立珊专线，而是叫“海外侨胞彭立珊先生捐赠专线”。

　　立珊专线是长沙市最繁忙的公交线路，中南大学校本部、湖南大学、湖南师范大学等岳麓山大学城的学生大多通过乘坐该线路到湘江河东商业交通中心购物、娱乐和乘坐火车。 它见证了长沙的繁盛与变迁，载着无数中南、湖大、师大的学子，走过了一段段青葱岁月。

　　2013年7月，长沙市首批30台纯电动公交车驶出汽车东站，正式投入运营。传统公交车每百公里耗油约40升，每天排放的二氧化碳约270公斤，而纯电动公交车的排放量为零。100台电动公交车一天就可减少碳排放量27吨。并且这种纯电动公交车几乎没有发动机的噪音。

　　一直到2018年，长沙已经淘汰了所有黄标公交车，将逐步淘汰燃油公交车，并要求每年新增及更换的公交车全部为纯电动公交车，预计2020年底，新能源电动公交车占比将达100%，实现长沙绿色公交全覆盖。