pg电子平台公交车一直是公共交通的绝对主力，长沙的公交系统历经近九十年发展，从最初的一两条固定线路发展到今天，已拥有市内固定公交线多条，同时还开通了社区巴士、地铁接驳公交、园区定制公交等特色公交线路。车辆也从最初的烧木炭汽车、七十年代笨拙的老式铰接车发展到今天的新能源公交车。如今长沙已有常规公交车7000多辆。

　　有意思的是，湖南省内的短途客车要早于长沙市内的公交车，据《湖南省志交通志公路》记载“民国11年（1922年），龙骧公司开办长潭客班，时称长途，实为省内最早的汽车短途客班。”

　　长沙城区交通，清代以轿子(肩舆)为代步工具，至1920年仍有轿码头463家，轿工1300名。光绪三十年( 1904)始有人力车(东洋车或黄包车)，至1929 年发展到3100多辆，轿子逐渐减少。

　　1934年5 月15日，长沙首次出现两部公共汽车，行驶于中山路、环城路两条线路，为谭常凯(又名九思)、唐德才等人于1933年集资两万元所创办的开明汽车股份有限公司所经营。这两条线路便是长沙市最早的公交线路。那时只开通中山路和环城路两条线，也是人流量最大的两条线。

　　可没想到的是，那时的公交却没有人力车和轿子受欢迎。因当时长沙城小，加之木炭汽车开动，木炭屑和马路灰尘一同扬起，人们更愿意选择人力车和轿子出行。

　　至1938年，开明公司的公共汽车已发展到26辆，线年元月，开明公司因汽油及配件供应中断、敌机轰炸、兵勇无票乘车而经营严重亏损被迫停业，车辆交省公路局行驶长潭、长宁二线。同年四月，市政当局令开明公司营运，时有南京江南公司撤退抵长，以一小部分车辆参加营运。11月9日，开明公司所有车辆中能行驶的11辆，均被市政府征用来抢运伤兵和物资等。其余待修车辆、配件、油料等，都毁于“文夕大火”。后公司停业。江南公司亦撤往湘西。

　　1946 年5月，开明公司再次恢复营业。原股东认股500万元(法币)，新增股本4500万元，向银行贷款6500万元，计划开办四条线路。随之，与拉人力车谋生的工人产生了冲突。

　　6月21日，开明公司试行环城路线公共汽车。人力车工人指责开明公司不遵守缓开该线路公共汽车的仲裁协议，组织罢工，并群起在南门口捣毁公共汽车四辆，在水风井路口又捣毁三辆。另有三辆车驶向盐道坪警察三分局门前，谋求警方保护，罢工人群追踪而至，亦全部捣毁。南区宪兵队赶来会同三分局警察进行弹压，在盐道坪开枪当场力车工人三人。另有两人重伤(一人送医院不久即死)，五人轻伤，还有行人五人和警员四人受伤。罢工群众抬尸到开明公司提出必须赔偿损失。

　　省社会处、市社会科及人力车工会出面调停，暂将人群劝散。次日人力车工人继续罢工。湖南省政府为免事态扩大，平息人力车工愤慨，召集社会各公法团体协商处理并仲裁: (1)捣毁汽车由开明公司自理；(2)安葬死难工人于南门外金刚院义山；(3)由市政府拨款法币360万元，社会处拨款100万元，合计460万元，除其中60万元拨由警察局医治受伤人员之用外，其余400万元，均作为安葬抚血人力车工人伤亡费开支；(4)新旧公共汽车线路，准许人力车工会自购汽车设汽车站，与开明公司共同营运；(5)查明责任，惩办开枪凶手。

　　在这次事件中，人力车工人先后有60余人被捕。工人于6月24日复工，长沙城的公共汽车受此事件影响，一度停驶26天。

　　事件发生后，湖南省政府即召集社会各公法团体协商处理，决定于1946 年下半年，由人力车工会成立长沙市人力车转业公共汽车公司。购进旧客车两辆，与开明公司的汽车同在城中环城线路行驶。

　　为鉴别车辆，开明公司的车编双号，转业公司的车编单号。由于国民政府政治腐败，物价猛涨，社会秩序混乱，经济收入日不敷出，开明公司因营业不佳，于1948年7月停业。转业公司则营业到长沙解放以后。

　　1949年8月5日长沙解放，9月26日市人力车工人成立新工会。9月27日原工会控制的转业公司由新工会接收，经过整顿继续营运。1951 年1月，长沙市委、市人民政府派工作组到转业公司进行民主改革，3月7日市人民法院处决了恶霸把头、原人力车工会理事长凌云卿。同年9月，民主改革任务基本完成。10月6日，市人民政府成立长沙市公共汽车公司筹备委员会，10月7日接办转业公司。其车辆物资，通过价购，转为国营。当时有客车11辆(其中一辆停驶)，营运线路一条，人力车工人则由劳动部门作了妥善安排。

　　1952年5月，长沙市公共汽车公司成立，新开辟河西溁湾镇至湖南大学的班车。1957年末，营运车辆由23辆增至52辆，线公里。

　　公司成立之初，有职工97人。1954年设修理厂，职工增至293人。1957 年，职工增至479人。1965年设四个车队，共有职工827人。“”初，更名为人民汽车公司。1968 年成立长沙市人民汽车公司革命委员会，车队改为连队，车间改为排。1976 年先后建立三个管理站，站管车队。1979 年8月，撤销人民汽车公司革命委员会，恢复公共汽车公司名称。但直到八十年代，老长沙人还是习惯称呼为“人汽公司”。

　　上世纪七十年代末，职工人数近2000人，营运车达182辆，线 公里。到了八十年代后期，全公司有职工近5000人，共有营运车400多辆，营运线公里。有力地支援了生产，方便了人民生活。

　　长沙的公交车可以说烧什么燃料的都用过，最早人民政府在1951年接办长沙市人力车转业公共汽车公司时，只有旧木炭车11辆，其中一辆停驶。1952年木炭车增至23辆。1957年共有客车52辆，其中木炭车30辆，汽油车21辆。1960年因汽油缺乏，将汽油车突击改装成21辆木炭车，2辆白煤车;又以煤气作燃料，改装成部分煤气车，每车顶部载负一个庞大的煤气袋;拖挂车增至10辆。1961 年石油供应情况好转，木炭车被全部淘汰，15辆煤气车和2辆白煤车也恢复为汽油车，自制拖挂车增至17 辆。1965 年时，还曾进口“斯柯达”大型柴油客车10辆。

　　所谓的拖挂车就是汽车尾部拖一个斗，考虑行车安全与车容，1969年末，拖挂车被全部淘汰，改为通道车和单车为主pg电子平台。

　　通道车就是那种两截式的很长的车，两节车厢连起来的，学名是铰接式公共汽车，俗称“大通道”，绰号“手风琴”，就是中间转盘连接处是一块大帆布，跑在路上一伸一缩，和手风琴差不多，每逢汽车转弯变道还会移动。小孩子都超爱这个地方，还特别喜欢坐在转盘的铁栏杆上面，那中间的缝隙好宽，随时可以看到车下的路面，那道缝夸张点说，真的可能在转弯变道的时候掉下人去。一辆铰接公交车交通高峰期，最多可挤进200人。

　　铰接公交车车身很长，有15米至18米长，转弯极不方便，当铰接公交车转弯时，铰接盘也会跟着相对转动，行驶在当时并不宽敞的公路上，宛如庞然大物。因为车身太长，驾驶员在转弯、倒车时视野盲区较大。至九十年代后期，铰接公交车退出市场。

　　八十年代中期起，开始采用成型材料生产装配公共汽车和豪华大客车，车型更趋新颖，明亮，宽敞，大容量，色彩亦由单调向多色彩、多线条发展。

　　在九十年代中期，长沙城区还一度出现过五台双层巴士，成为当时的一大热点话题。我记得五台车都是红色，发动机声音很大，从火车站开往溁湾镇，一层和二层的票价还不同，上二层的票价要5元。但没多久就消失了，据说是技术不过关，且厂家不能及时提供零配件。

　　九十年代后期，双层巴士还曾短暂地出现过，当时可能是为了庆祝世界之窗开业，专门跑那一边，后来，在长沙再没见过双层巴士了。

　　1997年，202路公交线开通，成为长沙第一条空调车线年五一大道拓宽，公交车也加长，12路车引入12米长的“大黄海”。也在这时，长沙才开始推行无人售票乘车制度。2013年，长沙市首批30台纯电动公交车正式投入运营。

　　说完了车辆来说线日，开明公司开辟中山路和环城路两条线月增开黑石渡至新开铺郊行车线日开明公司复业，行驶线路有：第一路南门口经南正街至中山码头；第二路由南门口经环城路至北门口；第三路由小吴门经新军路、中心点至东屯渡；第四路由新开铺经金盆岭至朱家花园。1946 年四季度，转业公司的公共汽车与开明公司同在以上线月开明公司、转业公司相继停业。1948 年10月21日，转业公司恢复环城线月人民政府接办时，仅只南门口至北门口一条线 年市公共汽车公司成立，增辟河西线，这条线路也就是现在还在运行的溁湾镇至左家垅的公交线 年间，线年代初，由于国民经济实行调整、巩固、充实、提高的八字方针，将13条线处。“”期间，线年长沙五-一路湘江大桥建成通车，公交线路不断增加延长，公交车发车的间隔也逐渐加密。

　　车票的价格九十多年来变化虽大，但基本维持在比较低的水平。根据民国后期拟开四条线路时呈报市政府的定价文件：其中第一路票价国币一百五十元，第二路为国币两百元。在开业后一个月内，每票减价五十元收费，以示优待……当时适逢通胀货币大贬值，两百元国币也就相当于几分钱。

　　上世纪七十年代，公交车的票价是两分钱起，根据你乘的站数计算，最高的市内票价是一角五分钱。分两分、五分、柒分、一角一等多种，基本上从两分到一角五分的区间，每种面值都有。各种面值的车票颜色不同，最便宜的两分车票是白色的，基本只能坐一站路。我小时候一直佩服公交车售票员能精确地计算你坐几站，从哪里到哪里要收多少钱，想来计算过程十分复杂。不过到了八十年代，为方便计算，车票改为两分一个区间段，即两分、肆分、捌分等。

　　九十年代，车票慢慢涨到了三角、五角、一元，2004年起，空调车2元，普通车1元，而线路长更加高级的公交车如312路公交，收费3元。2010年以后，普通车基本退出市内线路，公交车都配备了空调，价格一直固定在2元。

　　月票这种神奇的东西从八十年代的4元，到本世纪初的24元，到后来退出历史舞台，被充值卡取代。

　　历经几十年风雨，2005年，长沙公交驶入改革元年。中巴出城后，市公交总公司实行资产重组和产权转让，资产由上海巴士公司和长沙客运集团收购，并于2005年重组成立“湖南巴士”和“龙骧巴士”，将社会资本引入公交领域，到后来逐步形成湖南巴士、龙骧巴士、恒通巴士、嘉年华巴士、万众公交、众旺公交、红光巴士、长沙三叶联营公司、凯程巴士等9家公交公司的格局。期间又经多次重组，形成了目前多家国营、民营客运公司共同运营的格局。

　　现在人们出行的选择多了，我三十岁后坐公交的次数不多，对长沙公交的记忆多停留在上世纪八九十年代，即我的学生时代，公交车约有三十来条线路，但在市区跑的主要是1-12路公交车，当时的月票背面都注明：只能乘坐1-12路公交线路车属郊线区间车）。基本上这十多条线的公交车我都坐过，也有很多有趣的故事，之后的文章中，我将一一道来。

　　枬子，文革初期出生于长沙，做过工人、会计、财务总监。现为资深高级会计师。