pg电子平台首先就是，Alloy的不同标号和热处理流程，对应的特性范围实在忒大了。顶级铝架的材质，成型，热处理，焊接都比较独特。其他不清楚，S T两家的顶级铝架都已经在刚性和轻量上追求得很极致了。

　　碳架更麻烦一点，优点是成型容易，所以可以做出精确的Aero管型。强度分布玩法很多，五通 头管都可以用非常硬的锻造短切碳纤维插头，这个是铝架不管多NX的工艺都比不了的。

　　然后回到铝的特性和碳纤维增强树脂的特性，铝天然拥有高的弹性比功，也就是弹性差，你骑着感觉更直接，细细碎碎的颠簸都能传到你的和把上。有很多说金属疲劳这件事，骑自行车的不用管，你只要还没到关注胎温的阶段，就骑不出老化前后区别来。

　　碳纤维增强树脂其实是一个很大的范畴，一般自行车架都在说的是用了什么模量的碳纤维和碳布织法，但其实，非高压锻压碳纤维增强件，对力学特性影响更大的是树脂这一部分。这个毕竟不是导弹壳，需要用UD去编织出来特殊的力学各向异性。大部分自行车架就纯粹是碳布裁片贴起来的，少数顶级架在五通和头管位置，会用到短切碳的锻压固化件。说实线，其实区别没那么大，如卡神萨神这种，也就能摇出1600W，哪怕T500碳纤维都能穿着塑胶拖鞋表示，再大力点。各家的树脂材料其实大同小异，因为都是从B 3 D那几家出货的。真正决定碳架特性的，就是车架的有限元力学分析，树脂运用，和碳布+树脂固化工艺。一般而言，顶级的碳架，在细细碎碎的震动上，会有造型和树脂类型，体现出一定的滤振特性，比如C家的座管，这个是树脂的连续相决定的。但是在特定方向大的应变力受力时，会体现出碳纤维的增强相，也就是突然变得很硬很刚，但造型和碳纤维方向才是大头。

　　然后就是，顶级铝一般而言是真的顶级，顶级碳相对来说不那么顶级，因为毕竟上面有几个真正变态的碳纤维增强热成型工艺，可以得到比强度高得可怕的结构件。如果已经在关注顶级铝或者顶级碳架了，坦白说，能骑出明显区别的话，还是换胎效果更赞。顶级铝卖得便宜，但单说生产和制造成本应该是要比顶级碳还高的。

　　买车架首要关切是，几何是不是对你的老腰友好，再高刚性再硬，你骑个50公里背疼也白搭。

　　所以从来不建议业余骑友买什么TT 气动车，爬坡车架多好，tarmac sl6 YYDS

　　其次是坐垫，其次是轮组。一个呵护屁屁的坐垫，什么车架管型和材料都比不了。底框又硬的轮组敏捷的响应，是五通强度换不来的。

　　给大家讲个笑话，小牛（对，就是那个电动车小牛）出了一款顶级公路车，零售价61990，车架重量1150g……整车8.5kg……

　　1.刚性：这是一个老生常谈的问题，事实上现在顶级铝架的刚性即使对比顶级碳架也是不输的，更不用提对比中低端碳架包括国产碳架了，当然刚性刚自然是建立在牺牲舒适性的基础上，这点对比这两年各大厂商在车架研发方面的侧重点可以看出。如下图所述，Specialized Allez Sprint SL横向对比自家S-Works级车架的几个主要刚性指标，不相上下，S-Works级车架和其他品牌同级别车架刚性对比自行搜索Tour等杂志。对于我自身来说，下述车架重除了Venge ViAS我没有，其他三款车架在五通刚性方面并无明显差别pg电子平台，Allez提速响应很快，CP 5s 800瓦没有失力感，和SW Tarmac两款车架无差。

　　2.重量：顶级铝架相对于顶级碳架在重量上较吃亏，碳架可以根据受力分析，在一些对刚性要求低的部位（如上管）改进碳布堆叠，在刚性要求高的地方（如五通，后下叉夹器位置）做补强，使得整体重量更轻。顶级铝架目前cannondale，Specialized，Trek都有自家的焊接技术来改进管材的使用，因此重量也有所降低，但整体来说，同为注重气动性的车型，52码的Allez Sprint SL还是比同尺码SW new Venge重了大约300g（1187g vs 920g）。然而这个重量仍然好于很多中低端碳架，如果考虑到刚性重量比，成绩则更好。我自己的52码Allez Sprint SL单盘带盘爪功率计锁踏码表架50框高轮组，可以控制在7.0公斤整，且无特殊的轻量化配件。

　　3.舒适性：由于金属材料的特性，碳纤维在过滤路面震动方面有着天然的优势，所以如果是一般的铝车架再舒适性上会有比较大的折扣，这一点会很直观的反映在上肢和臀部上。因此顶级铝架的常规做法是配备碳纤维前叉和坐杆来过滤这层来自路面的细微震动。当然如果不是碳前叉和碳坐管，也可以用更胖的轮组更宽的外胎，并降低5-20psi的胎压来换取舒适性，顺带说一句，好的外胎是性价比极高的可以彻底改善路感的配件，性价比大过所有配件。

　　4.价格：顶级铝架和顶级碳架的价格差距大约有3-4倍，Allez Sprint SL车架组零售价7990，S-Works Tarmac SL6车架组零售价32990，中低档碳架一般大品牌没有或很少有单车架的零售，多为整车出售。

　　5.寿命：同样由于材料特性，铝架在经常使用或者大强度使用得情况下会因为金属疲劳而刚性降低，寿命通常为3-5年。寿命期并不代表超过了就不能用了，只是相对来说无法达到出厂时的刚性。还是题外话，如果只是休闲骑的话，骑到摔坏了都不会骑到踩坏了。

　　要先看预算还有车型的规格，不一定碳架就比铝架好或者铝架就比碳架强，有的老规格碳架反而达不到同价位铝架的性能，如果打算换车架，在预算一定情况下确定好自己适合的架型比单纯考虑材质是什么重要的多。

　　碳架相对于铝架来说，车架整体的吸震性能更好，并且可以通过铝架无法实现的异形结构，实现更好的吸震性能，在骑行过程中达到更好的舒适性。

　　碳架作为现在国际公路车赛场的主流，在其长期发展过程中在在保持刚性的情况下达到了轻量化（比如Merida scultura），而且现在的碳架的刚性有很大一部分高于铝架。

　　碳架更大的优势在于可以做出各种异形的管型和结构，做出更好的气动结构（比如Factor one开裂下管）。

　　另外，uci现行的认证规定符合了铝架时代的要求，但随着碳纤维的发展，uci现行的规定确实在一定程度上阻碍了自行车架技术的发展（可从tt车架对比公路车架看出）。