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      作者丨北 岸责编丨崔力文编辑丨别 致吉田宪一郎试图用新的造车载体重新撑起昔日的索尼帝国,但其难度,绝不亚于平井一夫救索尼于水火。江湖里流传着一个故事。早年的乔布斯是索尼创始人盛田昭夫的迷弟,曾多次亲赴日本向其请教管理之道

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      出品|派财经(ID:paicj314)文|陈庆之 编|派公子“华为进军汽车行业就是要做到第一”,那个熟悉的余大嘴又回来了。在最近的访谈中,华为终端业务CEO余承东再次跟外界确认了华为的野心,他表示,华为有信心将手机领域的成功经验复制到汽车领域,帮助与华为合作的车厂做到中国乃至世界第一

      文/周雄飞汽车行业正处于一场“旋涡”之中。近日,小鹏汽车何小鹏在其个人社交平台中表示,如果上海不能复产复工,五月份整个汽车行业可能就要停工停产了。很快,华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也在其朋友圈中发表了同样的观点

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      第一代造车势力的故事尚历历在目,从品牌成立到第一辆车诞生,心酸的剧情一波三折,几经挣扎,总算才勉强站稳脚跟。第二波造车势力便接着亮相,无论是科技企业,还是传统企业,似乎他们在造车方面都坚信一个老旧且励志的逻辑:有付出就会有回报

      由于当前上海的公共卫生事件推行的措施,在华为消费者业务CEO余承东、小鹏汽车创始人何小鹏发声担忧上海的芯片生产陷入停滞可能导致整车厂停产之外,近日苹果CEO库克也表示正与有关方面协商希望位处上海的手机供应链企业能早日复产,业界人士指出一旦中国手机产业链生产受阻,苹果的产品线恐怕撑不了一个月

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      作者 | 三余出品 | 子弹财观“哇塞,果然很‘戴森’!”小红书上,一名颜值粉对戴森新推出的空气净化耳机这样评价。“戴上它,仿佛瞬间拥有了隐形的防护罩。”这是技术粉们对戴森新品的看法。这款将头戴式耳机

      据统计数据显示2021年中国的芯片产能已达到日产10亿颗,中国每月进口大约500亿颗芯片,如此对比可以看出自给率已达到36%,这与提出的2025年芯片自给率达到七成已完成了超过一半的目标。早几年中国进

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      作者丨达维2021年,对于各家造车新势力来说,不算太难过的一年。没有了2019年濒临破产、四处融资的狼狈,也不再是2020年股价涨了几十倍的资本宠儿。这一年,国内新能源领域的融资超过千亿,新能源的渗透率翻了三番

      APS的实现形式,其实一直有两种方式:一是大家目前看到的一个独立的APS系统,其中内嵌了运筹学与智能优化算法乃至大数据人工智能等方面的算法,虽然不是那种传统的解析解,但基本上是比较精准的排产形式。第二

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      文:权衡财经研究员 朱莉编:许辉一是很多商用车制造企业主动限产或被动限产甚至停产,二是出行不便导致大量物流企业和物流人都无货可拉货运量大幅减少或有货难拉。上述两个原因,直接导致今年3月份,我国重卡市场

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