pg电子平台曾几何时，混合动力是低油耗的代名词pg电子平台，例如丰田的普锐斯，百公里油耗可以轻松达到4L以下。但这一切从2013年开始发生了转变，因为当时超跑界诞生了三大神车法拉利LaFerrari、保时捷918 Spyder和迈凯伦P1，它们不约而同的都采用了混合动力，至今依旧是可以称霸超跑界的重量级车型。

　　也许也是从那个时间开始，超跑工程师们逐渐意识到，原来电动机的加入不仅可以让普通家用车降低油耗，也能让跑车获得突破性的进步。在此之后，本田在2016年推出了同样采用混动的NSX，法拉利在2019年带来了插混车型SF90 Stradale)。所以当迈凯伦为我们带来Artura的时候，这一切似乎都是水到渠成的事情。

　　迈凯伦 迈凯伦Artura（询价模块pg电子平台，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　如何定位Artura？我觉得您可以把它理解为“大众”化的迈凯伦P1。经过近8年的市场发酵，混动技术无论是电池还是电机都已经变得更加成熟，消费者对于它的接受程度也在改变，动力电池不再是车重的累赘，电机的加入也可以更有效的减少二氧化碳排放量，同时还能改善发动机在低转速时的不足，最重要的还有价格，当年在国内超千万的P1，也许未来Artura只有它四分之一的价格。

　　既然混动是Artura最大的特点，那我们不妨就先从它的动力系统说起。因为有电动机的参与，Artura的发动机由迈凯伦习惯使用的V型8缸，改为V型6缸，排量也只有3.0L，气缸以120夹角设计，这使得它的体积相比V8发动机缩短了15cm，重量也仅有160kg，相比V8发动机轻了大约50kg。

　　Artura这次创新使用了轴向磁通电机，它的优势是效率更高、体积更小，当然重量也会更轻。7.4kWh的电池组设计在座椅后面的下方，没有丝毫的占用车内空间，同时还降低了整体的重心，2.5小时内便能充满80%的电量。

　　在电动机的帮助下，Artura的综合输出功率为500kW（680马力），最大扭矩720Nm，这其中有95马力是来自电动机的贡献。同样也是电动机的功劳，可以允许Artura以纯电模式行驶30km，最高时速更能达到120km/h，每公里二氧化碳排放量仅为129g，这明显低于其他超跑的水平。

　　负责动力传输的是一台8速双离合变速箱，因为电动机的加入，这台变速箱并没有设计倒挡，所以在倒车时完全是由电动机驱动的。最终Artura的百公里加速时间为3s，0-200km/h的时间为8.3s，最高时速被限制在330km/h。

　　Artura拥有四种驾驶模式，在EV模式下，Artura将使用纯电行驶，完全没有噪音，不用担心在深夜回家会吵到邻居；舒适模式下系统会自动选择电动机或混动驱动，例如当时速低于40km/h时，Artura将会使用纯电行驶，工程师希望可以在能耗和性能之间做出平衡。

　　如果选择运动或赛道模式，Artura在低速时会让电动机输出更多的扭矩，同时整体的动力输出，以及油门响应都变得更有活力，转向也会变得更加敏捷。

　　这样的成绩对于“背着”电池的混动超跑已经非常难得了，但动力系统只是“功臣”之一，全新MCLA架构的引入同样重要。MCLA架构这次不仅仅体现在碳纤维座舱这么简单，同时将底盘结构以及电气化系统等都融入其中，这有助于未来加入更多的部件或功能。例如这次Artura就配备了ACC主动定速巡航以及carPlay系统。

　　未来MCLA架构还将运用在其他的迈凯伦车型上，之前有消息说，迈凯伦会在2024年后为全部车型都推出混动版本，在2025年推出首款纯电车型，相信 MCLA架构将会功不可没。

　　按照德国工业标准，Artura的整备质量为1495kg，相比自家的570S只重了46kg，这相当于一个成年女性的重量，所以这点差异体现在动力方面，几乎可以忽略不计。因此可以说，Artura在没有明显增加车身重量的情况下，把混动系统轻松植入pg电子平台。

　　新车共推出3个配置，售价12.99-14.69万元。新车是一款轴距为2790mm的“大紧凑”产品，高能版2.0T车型的推出，拥有更强的动力，以满足更多用户需求。